我國造船業在國民經濟發展中占有極其重要的位置。曾有人研究過,在116個行業中,造船業的產品涉及了97個行業,占87%。諸如冶金、材料、微電子、電氣、化工、五金、輕紡、裝潢等,拉動成千上萬家企業的發展。據相關資料顯示,造船業中每建造1載重噸,可解決上游3000個勞動崗位。造船業凝聚了人們的睿智與辛勤勞動,是國家綜合國力的象征。特別是大型船舶和新型海洋工程的自主研制,更是衡量一個國家能否躋身于世界海洋大國的標準。

  海洋工程中鋼管應用情況

  鋼管在海洋工程中的應用十分普遍。船舶與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的鋼管:常規系統中的鋼管、構造中用的鋼管和特殊用途的鋼管。

  1.常規系統中的鋼管

  不同的船舶與海洋工程,既有常規系統,又有專用系統。

  船舶使用壽命一般為20年。常規系統甚多,主要有艙底水、壓載、疏排水、生活污水、空氣、測量、注入、生活用水、消防、貨油、掃艙、透氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發氣、液位遙測、閥門遙控等系統,特種船舶還包括運輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統。海洋工程的使用壽命長達30年,甚至更長。海洋工程中除常規系統之外,還有特殊的鉆采設備系統、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統、特殊的系泊系統、火炬系統,等等。

  曾有人統計過,船舶類的管材年消耗量達450萬噸,約44萬根,其標準是GB、YB、CB,其中70%的鋼管之間用法蘭連接。僅一艘30萬噸級的超大型油船管材用量可達數十公里,僅鋼管用量(包括不銹鋼管)就有1500噸左右,當然相對于4萬噸的船體結構用量還是有限的。另外,考慮一種船舶,要建造多艘,還有許多其他船舶,這樣累計用量也就不少。而一艘30萬噸級超大型FPSO管材數量超過3萬根,長度超過90公里,是同噸位級別的2~3倍。因此,造船業也就成為鋼管市場的一個大用戶。

  2.構造中的鋼管

  海洋工程中鋼管的應用,除了上述常規系統與專用系統外,許多構造大量采用鋼管,如導管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機平臺、火炬塔架等。這類鋼管的規格多、,有同徑、異徑,不同壁厚,還有大量的Y、K、T型的管節點。如導管架、鋼樁、井口隔水套等,多為大直徑尺寸的鋼管,一般都是用鋼板卷制而成。它們的材質為E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。這類鋼管的標準已不是用YB、CB,而主要是GB712-2000。鋼管的制作是按我國石油工業標準技術委員會(CPSC)制定的《結構鋼管制造規范》SY/T10002—2000。由于我國沒有專門企業,所以通常都是由建造單位購置鋼板后自行加工成型。

  3.特殊用途的鋼管

  特殊用途的鋼管是指特定工作環境和工作介質下使用的特種鋼管。

  海底輸油管就是典型特種鋼管,需求量較大,、公差小、抗腐蝕性好等特點。目前,我國海底輸油管生產還只是處于起步階段,原因在于焊接材料、抗腐蝕性能或規格少(管徑與壁厚)、價格貴等方面。

  我國海上的原油,都需要保溫輸送。以往采用雙層鋼管保溫結構,安全可靠。但用鋼管作為保護管是很不經濟的,而且海上鋪管作業前,先要進行內外管焊接,大大地降低了鋪管效率,造成安裝費用成倍增加。進入21世紀后,人們推出了一種。它的結構是(由里到外):鋼管、環氧粉末(FBE)防腐層、聚氨酯保溫層、聚乙烯(PE)夾克管、鋼筋混凝土配重層(內部配置鋼絲網)。這一類特種鋼管,我國曾從國外進口,如渤海的蓬萊19—3油田一期工程,采用馬來西亞BREDEROPRICE公司的產品。我國經過研究與試驗,2002年在塘沽建成國內第一條混凝土配重鋼管的生產線,已為海上多個油田提供了數千公里的管道產品。據悉,采用這種鋼管,每公里海底管線可降低成本50萬~100萬元,大大降低了海上油田的開發成本,使一批邊際油田得以經濟有效地開發